德媒: 追赶中美, 欧洲车企发力自动驾驶
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[环球时报驻德国特约记者青木环球时报记者任筱楠]“德国的汽车奇迹。”最新一期德国《经济周刊》封面文章称，自动驾驶正在成为汽车行业的领先技术，多年来德国汽车制造商似乎一直落后于来自美国和中国的竞争对手。现在，大众、梅赛德斯-奔驰和宝马等德国车企试图奋力追赶。
6月，德国汽车制造商大众汽车全资子公司MOIA在汉堡正式发布了其首款量产级Robotaxi（自动驾驶出租车）——ID.BuzzAD。大众汽车首席执行官奥博穆在发布会上表示：“这使大众汽车集团在全球增长的市场中占据了领先地位。”同时，ID.BuzzAD也在汉堡展开城市道路测试。
现场报道的美国《华尔街日报》记者表示：“在测试过程中，安全员两次接管车辆。为绕开占道的货车，车辆一次误入了自行车道、一次误入了对向车道，安全员不得不立即纠正车辆……”
尽管测试表现并不尽如人意，但大众汽车自动驾驶部门负责人克里斯蒂安·森格预计该车辆一旦投入使用，未来利润率将“远超两位数”。相比之下，该公司目前在传统汽车业务中，正努力实现6%至8%的目标回报率。据报道，大众于2025年4月宣布与美国科技公司Uber达成合作协议，计划自2026年起在美国洛杉矶投入上万辆ID.BuzzAD，用于开展自动驾驶出行服务。克里斯蒂安·森格表示，由于欧洲监管更为复杂，完全无人驾驶服务或在2027年后才能在欧洲推广。
除了大众之外，其他德国车企也开始重视自动驾驶技术的研发。梅赛德斯-奔驰首席开发官马库斯·舍费尔表示：“汽车行业现在面临的关键问题是：你的驾驶有多自动化？你的驾驶有多安全？而且，特斯拉已不再是标杆。”德国汽车专家布拉泽尔表示，“中国初创公司和科技公司在过去两年里进步非常快，此外还有像Alphabet这样实力雄厚的美国科技公司，其旗下目前领先的自动驾驶出租车公司Waymo，以及亚马逊旗下的Zoox都在自动驾驶领域发展较快。”
宝马也希望凭借高端自动驾驶技术脱颖而出，其在捷克小镇索科罗夫拥有一个未来出行开发中心，专门用于测试L3、L4级自动驾驶和泊车技术。
《华尔街日报》报道称，曾经引领全球汽车工业的欧洲，在自动驾驶这条赛道上正努力追赶美国和中国。但多位业内人士表示，在欧洲落地自动驾驶，难度较大。
“为什么自动驾驶汽车在中国已成现实，而在欧洲却迟迟未见踪影？”奥地利《标准报》认为，在同美国和中国在自动驾驶方面的竞争中，欧洲制造商的表现令人担忧，看看旧金山或武汉的“无人驾驶出租车”就足以证明这一点。
“中国和美国在经验方面领先，几乎无人能及。”德国弗劳恩霍夫应用研究所奥地利分部的行业专家威尔弗里德·西恩表示：“中国汽车制造商通过收集和共享真实条件下的路况数据，正让汽车变得越来越智能，而欧洲却几乎还没有走出测试实验室。”
汽车行业分析专家许广健8日对《环球时报》记者分析称，德国作为汽车制造业大国，在自动驾驶领域发展相对滞后，主要原因包括：首先，德国自动驾驶整体生态与中美等国存在差距，体现在芯片等关键硬件以及算法、人才、高精地图等软实力上，同时，自动驾驶对基础设施要求较高，而德国等欧洲国家在车路协同等基础设施建设方面尚难满足需求；其次，当地初创企业在融资方面可能面临一定困难；再者，德国本土知名车企出于维护品牌形象的考量，对新技术的安全标准要求极为严苛，导致进展相对缓慢；最后，欧洲消费者对自动驾驶的接受度可能低于中美市场，使得企业难以在该领域进行大规模投入。
“欧洲总是如蜗牛般前进。”德国著名汽车专家杜登霍夫教授对瑞士《一瞥报》说。自动驾驶等新技术的审批总是需要欧盟成员国之间进行冗长的讨论。“因此，欧洲早已不再处于创新的前沿。我们短期内也不会看到自动驾驶出租车投入使用。”杜登霍夫表示。
但随着更多自动驾驶技术和产品的发布，欧洲各界的信心随之高涨。欧盟也在加紧推进相关政策支持，今年3月出台了汽车工业行动计划，其中第一项措施就是加快自动驾驶汽车在欧洲的普及，包括加快自动驾驶软件和硬件的开发，推动产业联盟，启动大规模自动驾驶试点项目等。
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李斌最新闭门会：蔚来不那么头铁了，该听劝听劝 | 次世代车研所 文 | 《次世代车研所》栏目张俊 蔚来的爬坡之路，仍在继续。 近日，蔚来交出了一份增收减亏的二季度业绩。财报显示，蔚来二季度总营收为190.087亿元，同比增长9.0%，环比增长57.9%；不按美国通用会计准则，调整后的净亏损为41.267亿元，同比减亏9.0%，环比减亏34.3%
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